พลาสติกรีไซเคิลสำหรับยานยนต์เข้าสู่ยุค "การปฏิบัติตามข้อบังคับ": ผู้ค้านำเข้าควรตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของ LG Chem และ Volkswagen อย่างไร

เมื่อวันที่ 28 กันยายน 2026 LG Chem และ Volkswagen Group ลงนามบันทึกความเข้าใจในกรุงโซลเพื่อร่วมกันพัฒนาวัสดุการเคลื่อนที่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมแห่งอนาคต ภายใต้ข้อตกลงดังกล่าว ความร่วมมือดังกล่าวจะขึ้นอยู่กับ ABS (acrylonitrile-butadiene-styrene copolymer) ของ LG Chem และพลาสติกวิศวกรรม ส่งเสริมการลดน้ำหนักของยานพาหนะและการปรับปรุงสมรรถนะ และประเมินความเป็นไปได้ไปพร้อมๆ กันในการใช้วัสดุรีไซเคิลหลังการบริโภค (PCR) และโซลูชันวัสดุที่แข่งขันด้านต้นทุนกับส่วนประกอบภายในและภายนอกของยานพาหนะภายใต้แบรนด์หลักของ Volkswagen ปัจจุบัน LG Chem มีกำลังการผลิต ABS 2.35 ล้านตันต่อปีทั่วโลก และในปี 2020 ถือเป็นบริษัทแรกที่ประสบความสำเร็จในการผลิต PCR ABS สีขาวในปริมาณมากในระดับอุตสาหกรรม

ข่าวนี้อาจดูเหมือนเป็นความร่วมมือทางเทคนิคระหว่างสองยักษ์ใหญ่ แต่สำหรับบริษัทเช่นเราที่มีส่วนร่วมในการค้าขายวัตถุดิบพลาสติกวิศวกรรมนำเข้า ถือเป็นการส่งสัญญาณห่วงโซ่อุปทานที่ชัดเจน: พลาสติกรีไซเคิลในยานยนต์กำลังเปลี่ยนจาก "รายการพิเศษ" ไปสู่ ​​"ข้อกำหนดการรับเข้า" และผู้นำเข้าวัตถุดิบไม่ใช่ผู้ยืนดูในการเปลี่ยนแปลงนี้ แต่เป็นการเชื่อมโยงที่ขาดไม่ได้ในห่วงโซ่

กฎระเบียบบังคับให้เกิดการเปลี่ยนแปลง: ปริมาณพลาสติกรีไซเคิลไม่ใช่คำถามแบบปรนัยอีกต่อไป

พลังหลักที่ขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงนี้มาจากสหภาพยุโรป กฎหมายว่าด้วยยานพาหนะที่หมดอายุการใช้งาน (ELV) ใหม่ ซึ่งมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2569 กำหนดว่าตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2575 พลาสติกที่ใช้ในรถยนต์รุ่นใหม่ที่ได้รับการอนุมัติประเภทจะต้องมีพลาสติกรีไซเคิลอย่างน้อย 15% ภายในปี 2579 สัดส่วนนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 25% ซึ่งอย่างน้อย 20% ต้องมาจากการรีไซเคิลยานพาหนะที่หมดอายุการใช้งานแบบวงปิด ซึ่งหมายความว่าสำหรับผู้ผลิตรถยนต์และห่วงโซ่อุปทานที่วางแผนเข้าสู่ตลาดสหภาพยุโรป การใช้พลาสติกรีไซเคิลไม่ใช่คำถามที่ว่า "จะทำหรือไม่" แต่อยู่ที่ "ทำอย่างไรให้ปฏิบัติตามข้อกำหนด"

ในระดับประเทศในประเทศจีน มาตรฐานกลุ่มสำหรับการใช้พลาสติกรีไซเคิลในยานยนต์ที่ออกเมื่อเดือนมกราคม 2569 ได้กำหนดข้อกำหนดที่ชัดเจนเกี่ยวกับข้อกำหนดการจำแนกประเภท ความถูกต้องตามกฎหมายของแหล่งที่มา ข้อกำหนดในการติดฉลาก และการตรวจสอบย้อนกลับของพลาสติกรีไซเคิล กำหนดให้มีการติดฉลากชิ้นส่วนพลาสติกของยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่า 100 กรัม ตามมาตรฐาน ประเภทของพลาสติกรีไซเคิลและ "อัตราส่วน REC" การจัดหาวัตถุดิบรีไซเคิลที่เป็นไปตามข้อกำหนดอย่างต่อเนื่องกำลังกลายเป็นปัญหาคอขวดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ระดับ Tier 1

ตำแหน่งของผู้ซื้อขาย: "ผู้จัดงาน" และ "ตัวกรอง" ของวัตถุดิบที่เป็นไปตามข้อกำหนด

ในช่องว่างระหว่างอุปสงค์และอุปทานนี้ มูลค่าของผู้นำเข้าวัตถุดิบพลาสติกวิศวกรรมกำลังถูกนิยามใหม่ ภายใต้โมเดลแบบดั้งเดิม ความสามารถหลักของเทรดเดอร์คือราคา แหล่งอุปทาน และประสิทธิภาพด้านลอจิสติกส์ ภายใต้แนวโน้มการปฏิบัติตามข้อกำหนดของวัสดุรีไซเคิล "ไม่ว่าจะสามารถจัดหาวัตถุดิบที่เป็นไปตามข้อกำหนดพร้อมเอกสารที่ตรวจสอบย้อนกลับได้หรือไม่" กำลังกลายเป็นอุปสรรคในการแข่งขันใหม่

เหตุผลที่กลุ่มผลิตภัณฑ์ PCR ABS ของ LG Chem สามารถเข้าสู่ระบบการประเมินผลของ Volkswagen ไม่ใช่การใช้วัสดุรีไซเคิลในตัว แต่ PCR ABS สีขาวมีความสม่ำเสมอของสีระดับยานยนต์และความเสถียรด้านประสิทธิภาพ ขณะเดียวกันก็ให้ห่วงโซ่การตรวจสอบแหล่งที่มาที่สมบูรณ์ ตรรกะเดียวกันนี้ใช้กับโลหะผสม PC/ABS วัสดุ Bayblend ของ Covestro ที่มีปริมาณ PCR 35% ได้ถูกนำมาใช้กับชิ้นส่วนภายในของ Toyota Lexus ES ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยความสามารถในการปฏิบัติตามข้อกำหนดของห่วงโซ่เต็มรูปแบบตั้งแต่การจัดหาวัตถุดิบไปจนถึงการตรวจสอบประสิทธิภาพ

สำหรับผู้ค้านำเข้า นี่หมายความว่าจำเป็นต้องวางแผนหลายอย่างล่วงหน้า: ขั้นแรก คัดกรองซัพพลายเออร์ในต่างประเทศที่มีการรับรอง PCR ระดับยานยนต์ และจัดลำดับความสำคัญของความร่วมมือที่มั่นคงกับโรงงานที่สามารถให้การรับรองบุคคลที่สาม เช่น GRS และ ISCC PLUS ประการที่สอง สร้างความสามารถในการเก็บถาวรการตรวจสอบย้อนกลับวัสดุภายในองค์กร การจัดการแหล่งที่มา พื้นฐานการคำนวณเนื้อหา และเอกสารการปฏิบัติตามกฎระเบียบของวัสดุรีไซเคิลที่นำเข้าแต่ละชุดอย่างเป็นระบบ เพื่อให้ลูกค้าปลายน้ำได้รับหลักฐานการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่สมบูรณ์ ประการที่สาม ให้ใส่ใจกับเกรดยานยนต์กระแสหลักในเวอร์ชัน PCR เช่น PC/ABS และ ABS เนื่องจากชิ้นส่วนภายในและภายนอกเป็นสถานการณ์ที่พลาสติกรีไซเคิลจะต้องนำไปใช้งานในขนาดต่างๆ ก่อน

หน้าต่างมีจำกัด; ความสามารถในการปฏิบัติตามข้อกำหนดคืออำนาจในการต่อรอง

วิธีการของกฎระเบียบ EU ELV ในการคำนวณปริมาณรีไซเคิลจะไม่มีการชี้แจงเพิ่มเติมจนกว่าจะหลังปี 2028 แต่รอบการคัดเลือกวัสดุและการรับรองซัพพลายเออร์ของผู้ผลิตรถยนต์มักจะใช้เวลา 18 ถึง 24 เดือน ซึ่งหมายความว่ากรอบเวลาที่มีความหมายอย่างแท้จริงสำหรับการวางตำแหน่งคือภายในหนึ่งถึงสองปีข้างหน้า ในขั้นตอนนี้ ใครก็ตามที่สามารถสร้างช่องทางการนำเข้าและระบบตรวจสอบย้อนกลับสำหรับวัตถุดิบ PCR ที่เป็นไปตามข้อกำหนดในขั้นตอนนี้ อาจครองตำแหน่งที่ไม่สามารถทดแทนได้ในการปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานรอบถัดไปสำหรับพลาสติกวิศวกรรมยานยนต์

ความร่วมมือระหว่าง LG Chem และ Volkswagen เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น เมื่ออัตราส่วนพลาสติกรีไซเคิลที่บังคับเปลี่ยนจากข้อความทางกฎหมายไปยัง BOM ของยานพาหนะทุกคัน ผู้ค้าที่สามารถจัดส่งวัตถุดิบพลาสติกวิศวกรรมนำเข้าที่มีเสถียรภาพ "ที่มีเอกลักษณ์" จะไม่ใช่ตัวกลางธรรมดาอีกต่อไป แต่เป็นโครงสร้างพื้นฐานสำหรับห่วงโซ่อุปทานที่ปฏิบัติตามข้อกำหนด